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京津城际设想如何诞生? 世界速度如何打造

2018-11-08 17:46:10
京津城际假想如何诞生? 世界速度如何打造 30年前,我国铁路旅客列车平均技术时速仅为54公里,中国铁路需要大发展,列车速度需要大提高……明日,我国条时速达350千米的高速铁路将在京津之间正式投入运营,我国自主设计制造的“和谐号”CRH3动车组在京津城际铁路试运行中跑出394.3千米的时速,达到世界运营铁路速度。

30年前,邓小平同志在日本考察新干线时曾感慨地说:像风一样快,我们现在很需要跑!明日,京津城际铁路将正式投入运营,京津两地通达只需要30分钟,标志着我国开始进入高速铁路时代。

一代伟人的期盼终于成为现实! 300迈为什么不设安全带? 京津城际·十个“为什么”您问我答 京津城际铁路成为举世瞩目的焦点,同时也有不少人提出了疑问,针对这些问题,记者采访了中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司总工程师孙帮成,为读者解答了代表性的10个“为什么”。

问题1 CRH3为何安全? 时速394.3公里,超过了波音747起飞时的速度。

那么,CRH3在“陆地飞行”过程中如何保障安全呢? 孙帮成指出,从线路角度讲,京津城际铁路每一个桥墩下面都安置了传感器检测沉降,同时使用当今世界高速铁路的检测车设备,确保线路基础和轨道安全。

从列车角度讲,CRH3采用了先进的故障导向安全技术,列车会根据线路信号和故障情况按程序自动判断是减速运行还是停止运行。

经过多次实验,CRH3即使在全车着火的情况下,车内的防火隔墙和阻燃材料也能保证火势不会蔓延,同时列车还能以80公里的时速开行10分钟,保证列车有充足的时间在疏散地点停靠,让乘客逃生。

问题2 为什么无“叮咣”声? 1提到铁路,人们首先想到的就是列车“叮咣”的声,但是在城际铁路上只听到“嗖嗖”声,比坐汽车时听到的噪声还小,这是为什么呢? “京津城际铁路作为我国首条客运专线,对线路平顺性提出了更高要求,采用了当今世界的无砟轨道技术,它包括了底座板、垫层、博格板和钢轨4个组成部分,钢轨直接固定在博格板上,替代了传统的碎石路基,不但有利于高速列车平稳运行,而且减少了噪声。

”孙帮成介绍说。

问题3 为什么不怕风雪雷雨? 8月多雨,京津城际列车在雷雨天气中应当如何保障运行安全呢? 孙帮成介绍,针对风雪、雨雾、雷电等复杂天气和自然灾害,列车都有相应的保障措施。

如果遇到强风,防灾报警系统会自动下达降速指令,并根据天气情况控制行驶速度。

京津城际铁路不同于公路,公路可以用盐融雪

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